蔚来汽车的首款民用量产车型ES8七座SUV其实已经路测多时，我们并没有第一时间跟进，那是因为蔚来ES8和车和家的SEV一样，因为老板的汽车媒体出身背景，都是不缺乏曝光度的自带网红属性。
不过今次“江淮蔚来”参数信息的曝光，已经让这款将于12月量产上市的新车逐渐明朗。与车和家SEV已经在自有生产基地下线不同，蔚来的首款量产车型ES8选择由江淮汽车代工生产，最新的测试车也直接出现在安徽合肥的江淮汽车工厂附近。
就如同之前我们曝光的小鹏汽车选择由海马汽车代工生产一样，量产版的蔚来ES8车型尾部标注的很有可能就是代表其出生户口的“江淮汽车”中文字样。而今年4月蔚来汽车已经与长安汽车签署战略协议，后续还将成立合资公司，在蔚来汽车没有拿到发改委发放的新能源汽车生产资质之前，蔚来汽车后续的生产可能都会移师长安。
蔚来ES8的车身尺寸比预想的要更大，其车身长宽高分别是**mm，轴距mm，对比目前合资品牌七座SUV车身尺寸处于领先位置的大众途昂**mm长宽高尺寸，以及mm轴距，蔚来ES8也是不遑多让。因此基本可以推测，蔚来ES8的第三排两个座位应该会有不错的表现，即便够不上舒适，至少也不会像很多七座SUV的第三排那样憋屈。
当然，因为动力结构的不同，蔚来ES8的动力性能与大众途昂就完全不在一个层级上。大众途昂即便是最高配的2.5LV6发动机，其百公里加速也需要6.9秒。而蔚来ES8只需要4.4秒就可以完成，即便其因为大容量电池组配置而高达kg的车身整备质量足足比2.5LV6途昂多了kg。
蔚来ES8采用电动四驱布局，前后轴各配置了一台最大功率kW，最大扭矩Nm的电动机，搭配67kWh的三元锂电池组。在60km/h的等速工况下能够实现高达km的续航里程，而参照欧盟NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）标准，能够续航km。
国内大部分电动车日常宣传提到的续航里程都是等速工况，因此其里程参数更趋理想化。而欧洲NEDC标准的测量包含4个市区循环和1个郊区循环，更加接近汽油车的综合工况模式，对于日常行驶更具参考意义。而在充电性能方面，ES8容量Ah的电池组在快充模式下，1小时可以充到80%电量，慢充模式下，8小时可以完全充满。
外观方面，已经没有任何悬念，此前的车展发布的ES8就已经是定妆版本的外观设计。争议最大的就是这个前脸，延续至EP9超跑设计风格的前脸此前差评颇多，不过看久了也习惯了。Jeep自由光开创的分体式大灯已经越来越多的新车使用，虽然算不上主流设计，但也不再是非主流的另类。蔚来ES8也是如此，靠近顶部是长条形的带状LED日间行车灯，紧挨下方的LED大灯设计得紧凑小巧，被前脸大尺寸的“π”型镀铬边框分割开，靠近前杠下唇才是前雾灯的配置。
大嘴格栅与前杠下唇融合，本来是为了突出跑车风格的运动派设计，不过放在SUV车型上的确显得有些过于激进。格栅的居中位置能够看到ACC自适应巡航系统的雷达配置，目前还不清楚ES8的自动驾驶系统处于何种等级。
因为采用双色车身喷涂，蔚来ES8的上半部分都是黑色喷涂，使其车身显得并没有实际的那么高大。虽然车身高度比大众途昂矮了20mm，但除开两款车型不同行李架高度的原因，蔚来ES8的轿厢高度其实有可能比大众途昂还要更高。
充电插口位于车身左侧的翼子板位置，而车门上的隐藏式拉手似乎是电动车凸显高科技的标准配置，但之前我们已经曝光宝骏全新MPV也采用了这样的设计，有了中国自主品牌的助攻，这些B格配置相信不用多久就会泛滥。车尾稍显特别之处就是尾灯组扁平化的外凸灯带轮廓，始于宝马i8的尾灯设计，已经越来越多的出现在更多标榜科技感的新款车型上。
内饰部分保持了较好的原创性和科技感，最大的亮点就是其“换档”系统，既不是旋钮，也不是按键，而是采用了一个大尺寸的拨杆。卷轴结构的拨杆可以向前或向后拨动，分别切换D档和R档。其后方的水杯架旁边还有一个设计在倾斜面板上的升降式旋钮，预计其充当类似鼠标的功能，实现对多媒体系统屏幕的操控。
全液晶屏的仪表板和大尺寸的多媒体系统屏幕也是高科技车型必不可少的配置，此外还能看到蔚来ES8配置有抬头显示系统。而仪表台顶部有个内凹的圆形模块，究竟是何功能还有待解密，不知是否就是音响系统的扬声器配置。空调系统的风口采用了连体式风格，当然也仅仅就是“风格”而已，其副驾座位前方仍然是两个独立的风口设计。
有消息透露，这款新车的售价可能在四五十万元区间，如果果真如此，ES8还真的在短期内不会有太直接的竞争对手。首先国产电动车企还没有同级车型，进口的特斯拉ModelX不仅售价高了太多，而且高度矮了不少，也不具备七座。只要能够解决充电问题，并且没有远距离续航的需求，再加上国产电动车型能够拿到补贴，蔚来ES8要想吸引大众途昂等大尺寸七座SUV，以及部分七座MPV的潜在客户，并不是没有可能。
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