总编

张克环

编辑

张俐

作者

桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

3月初的全球股市，原本都处在深度回调的悲风凄雨中，但就在中国，一支汽车股票却颇有些意外地逆势飘红……

这支股票就是在上海证券交易所挂牌的老牌自主车企——江淮汽车。3月初，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司与蔚来控股有限公司已经正式签署合资意向书，双方将合资设立江来先进制造技术(安徽)有限公司。该消息一经公布，江淮汽车股价应声而涨，当日开盘仅10分钟，江淮汽车便喜获涨停。

除了资本市场，在汽车行业内，围绕着江淮汽车与蔚来汽车的讨论也逐渐成为热点。江来制造，究竟能够在将来有何作为？

江来，不只是造车那么简单

“江来”的特殊，从其名称就可见一斑。

并没有如惯例般被冠以“江来汽车”，而是叫做“江来制造”，很显然，这个两大汽车企业的合作结晶，却不是一个仅仅聚焦于整车制造的企业。

从江淮汽车发布的公告来看，江来制造的经营范围主要包括智能电动汽车整车及零部件的制造、工艺研发、制造管理、运营服务；供应链管理；汽车零部件的研发与销售；与智能电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务、人员培训；与前述活动有关的会展服务及商务服务等。

除了智能电动汽车整车和零部件的制造，江来制造的重点被放在了制造管理、运营服务；供应链管理，乃至技术咨询、技术服务，相较于江淮与蔚来此前的合作，可以说无论技术含量还是层级，都得到了提升。

江淮与蔚来的合作早在年就已开始，多年来，江淮一直作为蔚来汽车的代工方，在赚得可观利润的同时，也为自己在智能纯电动汽车制造方面积累了相当的经验。但仅仅作为代工方，江淮汽车并不能真正得其精髓。所以，五年下来，蔚来已经成长为在全球都具备相当知名度的新能源汽车品牌，而江淮依然还是那个江淮，其自主品牌车型甚至销量有所下滑。

在借助蔚来的力量实现了资本积累之后，江淮汽车现在将目光投向了更先进的技术。在江来制造的合作达成后，双方的合作已经不再是当初“来样生产”的简单代工关系，而是呈现出一种更加公平的、深入的合作——这一步，对于江淮来说至关重要。毕竟，汽车行业的发展已经无限接近临界点，捷豹路虎、沃尔沃纷纷发布纯电时间表，就连传统巨头大众，也在用一场颇有模仿特斯拉色彩的“电池日”，向全世界宣示自己的转型。

公告也显示，江来制造的经营目的是“通过双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。”江来制造的股权结构也明确了双方的地位。据了解，江来制造的注册资本拟定为人民币5亿元，江淮汽车拟认缴人民币2.55亿元，占注册资本总额的51%；蔚来汽车拟认缴人民币2.45亿元，占注册资本总额的49%。

一个“大众”，对江淮和蔚来的两重含义

事实上，在几个月前，汽车行业内普遍认为，在大众增资江淮大众，将其更名为大众（安徽）之后。江淮汽车已经只剩下与德国大众彻底绑定一条路可走。但当江淮与蔚来的合作达成后，江淮显然为自己在未来的发展，留下了另一条道路。

对于蔚来来说，“大众”的含义则完全不同。在此次公告出炉之前，坊间早已有风传，此前定位高端的蔚来，如今正在谋求“大众化”，将市场拓展更广的范围。但从蔚来方面所透露出的一些消息来看，江来制造并没有走向“大众化”的意图，甚至在合作初期压根都没有具体的产品规划。

尽管，江来制造与蔚来品牌“大众化”从目前来看并无关系。但从盈利状况来看，蔚来汽车确实需要有所突破。

根据年蔚来财报，尽管蔚来无论从产销量还是营收来看，已经逐步走上正轨，但53亿的巨额亏损，依然是高悬在蔚来头顶的一把利刃。高质高价的路线，在特斯拉的步步紧逼之下，似乎空间还在逐渐缩小。对于蔚来来说，继续扩大销量，通过薄利多销摊薄研发和运营成本，有一定的必要性。

然而，对于蔚来汽车来说，这一步并不好走。轻易放弃目前的高端定位，则可能造成竹篮打水一场空的被动局面——李斌在蔚来年度业绩财报“蔚来这个品牌依旧会坚持高端豪华，走入大众市场是有可能的。”这句话可以解读为，蔚来NIO品牌将继续当前发展路线，而蔚来或许会通过创建新品牌的方式来拓展产品版图。

在“江来”瓜熟蒂落之前，蔚来已经和广汽、长安等传统厂商开展合资合作，不过就目前而言，除了广汽蔚来的HYCAN合创以外，蔚来并没能与传统车企有太多实际产出。无论江来制造能否获得大成功，它都能够成为蔚来扩展未来版图的一块试验田。

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