By零林

埃及小伙卡里姆（Karim）是个热情的家伙，却也是个与我有着6个小时时差的家伙——虽然我俩都生活在开罗，虽然我的住所与他的上班地仅有五、六百米的距离。

卡里姆是埃及当地一家品牌汽车销售商的销售员。当我向他咨询购车信息的时候，他热情地通过WhatsApp给我一下子发来了27张图片信息，并随时欢迎我去他店里详聊。

只是有一次，我头天晚上很着急问他的一个问题，第二天一早我7点多钟送完女儿上学后，就一直等着他的答复，他却直到下午1点才给我回复——聊天系统显示，他最近一次上线时间是凌晨2点，而他给我答复时先来了句“对不起，我刚刚起床”。

我着急问他的问题是，他店里那款可能是埃及市场最便宜SUV车型之一的奇瑞瑞虎3（Tiggo3），有没有现货？而他给我的答复是：这款车一投入市场就买脱销了，本月配额肯定没了，下个月配额再看，可以先交订金预定下个月的。

我感觉他可能在忽悠我，于是又在网上查询了另几家有这款车销售的埃及销售商，结果得到的答案竟都是一样：这个车型卖光了，下个月有没有配额还得等等看，特别想要可以先交订金。

我原本只是打算为了送孩子上学方便，也没打算在埃及扎根，所以弄辆最便宜的车代步，回国前当二手车处理掉少亏点儿，所以就想看看中国品牌的车，没想到，居然中国车在埃及卖得这么火爆！

（奇瑞瑞虎SUV在埃及街头随处可见）

说来也是，看看开罗满大街跑的中国品牌汽车，应该能想象中国车在埃及市场的受欢迎程度。我于是回忆了一下自己此前叫Uber的时候，来的车10辆里差不多有4辆是比亚迪、2辆是吉利或奇瑞、3辆是韩国现代或日本丰田，这么说，中国品牌的私家车占据了埃及Uber普通消费车型的半壁江山。

去年看到过一组数据，来自埃及汽车市场信息委员会，其中显示年1月至11月，中国品牌汽车在埃及销售1.3万辆，同比增长79%。在埃及商用车领域，中国品牌汽车市场份额已超过40%；在私家车领域，中国品牌约占15%至20%。

看不出来嘛，从年开始进入埃及市场以来，那些在国内都不太看得上的国产品牌，居然在埃及市场纵横驰骋，短短10多年就开拓出如此广阔的天地。

要知道，占据埃及市场份额最大的法国品牌标志和雷诺，可是经营了几十上百年；此外，意大利品牌菲亚特，德国品牌大众，以及日本、韩国汽车品牌，也都是经过数十年的深耕，才有了今天在埃及市场各自占据的份额。

汽车尤其是私家车作为家庭的大额消费，要进入一个陌生的市场还是不容易的，这既需要品质的可靠、渠道的开拓，也需要市场的推广、品牌的积累，最终，是要让消费者看得上、愿意为之掏钱。

埃及人为什么对中国车颇有好感？不外乎这么几点：

首先是性价比高。性价比至少包含了好几个因素：价格低廉、功能齐全、卖相还不错。

确实，同样紧凑款的车型，差不多的配置、差不多的乘坐空间，欧美、日韩品牌的车卖近30万埃磅，而中国品牌的车最低只要不到20万埃磅；稍微舒适一些的SUV车型，其他大品牌动辄40万、50万埃磅，而中国品牌不仅空间大、底盘高，还升级了发动机、加上了天窗、装上了大屏，价格却只要30多万。

（乐呵呵等待试驾中国车的埃及小哥）

有一位埃及白领女士买了一台中国品牌的SUV，直言自己不仅看重其价格实惠，还被这车“潮炫的外观和良好的性能”吸引。“很多同事试驾了我的新车，都赞不绝口。”姑娘颇为得意。

埃及汽车行业分析师塔雷克·穆斯塔法说，在埃及市场，中国品牌汽车走出了一条具有科技感、品质感、时尚感的品牌营销路线，受到消费者欢迎。

“科技感、品质感、时尚感”，这几个词，和中国车联系在一起，是不是一下子还让人颇有些晕眩？当然，只要你稍微在埃及生活长一段时间，你就能理解“时尚、酷炫”这样的词对于埃及人的特别意义（此处需要意会）。

其实是个性化定制。这主要归因于中国人聪明的脑袋和用心做生意，也就是根据埃及路况、驾驶习惯等因素对车辆进行调整。

比如，埃及道路条件很差，路面坑坑洼洼不说，还到处都是突然鼓在路面的减速带，所以有的中国车型就专门对减震器进行了改进；埃及气候炎热，对空调的要求更高，所以有的中国车型就专门扩大了空调冷凝器的散热面，对进气系统进行了优化。就是这些小小的操作，到了埃及市场就是很大的卖点。

还有就是走本土化路线。这也包括几种方式，包括与埃及车企成立合资制造公司、与埃及销售商合作开拓销售渠道、直接在埃及投资建厂就地组装。不管哪种方式，就是要给好面子的埃及人一种假象：这车不是整车进口的，是在我们埃及生产的，所以也算半个埃及车。

这种策略也是挺有效的。比如在开罗当地据称是最大的汽车销售商SamirRayan那儿，停放在销售柜台前最显眼位置的几辆车，都是中国品牌的车型，奇瑞、吉利、华晨，甚至是一辆一身大红色的江淮SUV，看上去老霸气了。

（江淮汽车在埃及的广告）

霸气归霸气，终究也只能是看上去而已。对于中国品牌汽车而言，在埃及市场目前仅仅能占领中低端，对于中高端汽车消费市场，中国车好像还够不着。这也难怪，不仅在埃及，即便在国内，中高端汽车消费市场也依然还是外国品牌的领地。

不过，眼下中国车在埃及，倒是碰到了一次机遇。

就在不久前，年1月18日，埃及国有企业部与中国东风汽车公司签约启动新能源汽车项目。埃方的愿景是，通过这电动车本土化生产的第一步，与更多中国企业合作，将埃及逐步打造成地区的新能源汽车制造中心。

发展新能源汽车，的确是埃及的长远打算，在埃及的一些公共场所、购物中心，停车场的充电桩似乎开始越来越多。这既有环保方面的考虑，也有改善埃及产业结构、搭上新能源领域班车的考虑。就这方面而言，不吹牛地说，中国企业目前还真有几把刷子。

据介绍，很多中国车企已经把新能源车型作为拓展埃及乘用车市场的突破点，包括上汽、北汽、比亚迪、东风等，都在展开拳脚与埃及方面合作。

搞不好有一天，中国的新能源汽车，能率先成为埃及市场的“特斯拉”呢！

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