昨天汽车圈都在聊“江淮大众联姻”的事
关于它俩是怎么“在一起”的小道消息满天飞
后台诸如“一汽与上汽哭晕在厕所”
这一类的逗逼留言也是特别多
古人曰过“流言止于智者”
砖叔今天就跟大家掰扯掰扯这事
?“你侬我侬”蛮久了
小情侣谈恋爱还得玩一阵子套路，俩汽车企业走在一起更得要仔细磨合一番。故事发生在去年10月份，总理去江淮汽车考察新能源汽车研发情况时，说过下面一段话。今天参观过后，我非常高兴。实践证明：创新发展，是江淮汽车真正的动力；质量是开拓市场的基础、名片，开放合作是你们未来更大的前景。刚才你们企业负责人讲了，希望和德国大众合作，我今天中午就会告诉他们的董事长。去年11月份，大众中国老大海兹曼与江淮老大安进，在广州车展进行了礼节性的第一次接洽。12月底，海玆曼坦言，双方已经处于洽谈的初级阶段。今年1月，双方又在合肥进行了会晤，进行更深层次的探讨。然后就是在昨天，备忘录呼之欲出，这期间具体双方经历了些啥咱不得而知，但既然有总理出马做“媒人”，这合作绝对是重磅，已然是板上钉钉的事了。
?“相互需要”才在一起
中国的新能源汽车保有量全球第一，我国也已成为全球最大的新能源汽车市场，而且我国政府相当重视新能源汽车的发展。不客气的说，在新能源汽车领域，中国绝对是个“战略级市场”。对于大众而言，中国占了其全球总销量的40%左右，绝对是重中之重。但最近一段时间，受“排放门”等事件影响，大众在华销量不断下滑，跌幅甚至超过全球数字，寻找新的突破口是大众重新上位的关键。大众在中国市场一直怀有的横扫全价格链条的廉价车、新能源汽车两大战略。如果联姻成功，江淮大众将很有可能成为大众中国廉价车、新能源汽车合作基地，排放门背景下大众中国将成功切入廉价汽车、新能源汽车等两大新领域。
纵观中国品牌当中，在新能源领域最有作为的当属比亚迪与江淮，而比亚迪已经跟奔驰搞了个腾势，所以江淮就成了硕果仅存的香饽饽。
回过头来看江淮，同为国企，其他兄弟企业早都搞了几十年的合资，就连近邻奇瑞也都有了捷豹路虎作为合作伙伴。形单影只的江淮感受到了前所未有的孤独感，能跟大众这个高富帅“谈朋友”，当然是美事一桩，何乐而不为呢。倘若与“巨无霸”大众集团合作成功，江淮有望在多方面提升自身技术水平，同时也可使江淮品牌自带“神车”光环，提升品牌的溢价能力（但在砖叔看来，想从大众手里学到真本领可不是那么容易的，看看一汽与上汽就明白了）。双方可以说是“干柴遇烈火”的状态，见面不燃烧才怪，所以该合资项目在一年不到的时间内，就神速完成了从接洽到签订合作备忘录的过程。但这事没有想象的那么简单，还会牵扯到下面的政策性问题。
?“一夫三妻”不违法？
即便双方再怎么情投意合，也终归逃不了“家长”——法规的管束，我国汽车产业政策规定，一家外资企业在国内最多只能有两家合资公司。目前大众在国内已经拥有一汽大众和上汽大众，也就意味着，大众如果与江淮合资，诞生第三家合资企业，当前政策不允许。
其实之前就有消息透露，正是因为合作过程面临政策障碍，实际上，从江淮和大众在广州车展的第一次接触开始，工信部就已经参与其中。砖叔大胆猜测，为大众江淮开设特例的可能性不大，但做出一定的“调整”是极为有可能的。当时政策的制定，更多是保护中国的汽车产业，而今日的中国品牌早已今非昔比，想要汽车产业更好的发展，有些政策也必然要放开。
?“婚后日子”怎么过？
备忘录中已经提到，“双方正在就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节均未确定”。
也就是说，“在一起”是肯定的了，但“婚后日子咋过”等具体问题，双方可能还没有商量好。但双方都是重量级企业，有政府的支持和双方的“两情相悦”，“江淮大众”的未来应该是一帆风顺的。
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