中国价值公司之充电企业排行榜前

白癜风的危害 http://www.csxsl.com/m/
出品

汽车营造社编辑

周航摘要现如今,续航已不再是大家焦虑的主要来源,制约出行半径和用户体验的充电,在用车过程中有着更高的优先级。这在我们此前的车友调研中有着直观的体现:绝大多数车主认为,充电不便、时间过长给出行带来的负面影响,要比车辆的续航更让人焦虑……伴随新能源车保有量逐年递增,充电难的问题反而更为明显。从中国电动汽车充电技术与产业联盟(以下简称充电联盟)的统计数据来看:全国新能源车保有量和充电桩总量之间的车桩比、年为3:1、年为3.4:1,充电基础设施建设有较大需求量与缺口。在如此的行业背景下,新基建来了。新能源车充电桩被列为国家7大新基建之一,弥补短板与促进创新两大核心理念,将加速充电行业的又一次“洗牌”。而这其中,哪些“玩家”具备一定基础,有资格乘新基建之东风?搜狐汽车公司价值排行榜-充电企业篇,为您揭晓答案。参见充电行业以上的现状,以及新能源汽车充电桩被列为国家7大新基建之一,搜狐汽车对充电行业的企业进行了评价。评价分为三个维度。一、经营情况(占比50%):这是评价一个企业硬实力的基础,包含基础的充电桩数量,以及运营收入和利润。二、发展前景(35%):一方面,新基建国家庞大的资金投入,需要考量企业能否“拿下”与“消化”的能力。另一方面,充电形成网络的布局,即便头部企业也面临资金、用地等难题,需要引入更多的合作伙伴来共同推进。三、企业社会责任(15%):这是搜狐价值公司排行榜的共同的维度,包含员工数、公益两个细分指标,评判所有企业的通用指标。以下是重点企业的解读:头部企业:集全国充电桩半数以上的特锐德(特来电)、万邦新能源(星星充电)、国家电网子公司特锐德(特来电):充电桩市占率第一,主营的厢式供电设备“技术下放”充电桩特锐德集团主营的业务电力系统占总营收的78%左右,旗下特来电的新能源充电桩运营只占不到5%,相比同为7大新基建中的高铁和充电桩,前者的体量与增量均更大。而市占率在60%以上的明星产品高铁厢式供电设备(变电和开关),在获得直接利益的同时,也给充电桩技术、制造提供了坚实的基础,属于技术下放的典型。特来电是与终端用户有直接联系的充电运营品牌,是特锐德充电产业闭环的一部分:其充电桩产品由主攻电力系统的特锐德制造,充电站建设、运营以及后期维保均由特来电负责。发展前景方面,特锐德已经与万达集团等地产领域的企业展开了合作,同时推出了命运合伙人计划,弥补充电场站用地等本地化属性不足的拓展难题。万邦新能源(星星充电):完备充电产业链+新能源车4S店,与车企、出行企业合作密切万邦新能源业务细分为五个部分,分别是充电桩制造的德和科技、建设的星星安装(也提供私人充电桩安装服务)、充电运营的星星充电、对接主机厂咨询与培训的星星商学院,以及万帮新能源品牌4S店、经销商等销售渠道。这是新能源下游市场(整车制造以外)产业链最完备的企业之一。万邦新能源(星星充电)与特锐德(特来电)一样,跟国内多家地产商展开了充电项目的合作,00年消化这部分中标工程将为其带来可观的增量。不同之处在于,星星充电是北汽、广汽、等多家车企的充电配套供应商,并与吉利旗下曹操专车等出行企业展开合作。另外,去年还与大众(中国)、一汽-大众、江淮汽车成立了充电合资公司CAMS,协助车企入局充电领域,并负责大功率充电桩的制造与落地。为什么特来电和星星充电的充电桩数量比国家电网还多?原因一方面来自两家企业开拓充电版图的力度,抢占市场、确保先发优势。另一方面,源于两家企业集成式的公共充电站,即常见的一个配电箱带多个充电枪头,共享充电功率。这种技术路线与特斯拉的超充原理相同,直观的增加了充电桩的数量,还变相提高的了用户与充电企业双方的使用效率。许继电气(国家电网子公司):营收70%以上与充电有关。国家电网60%公共充电桩的出处,子公司第一国家电网作为电能的源头,在国内的新能源汽车充电网领域占据着无人可及的地位,其充电业务主要由旗下子公司完成。这其中,许继电气可谓是国家电网充电桩子公司的尖兵,主要产品智能变电、电表等均是组成公共充电桩的核心,这部分营收接近总量的70%。许继电气的体量虽然不如同属国家电网旗下的国电南瑞,主要体现在电网、特高压等大项目上的份额,但其充电设备占国家电网公共充电桩的60%左右。由此可以看出,对国家电网依赖度较高的许继电气,其实也是“绝对主力”。在7大新基建中,特高压与新能源车充电桩同时入围,许继电气预计不会是特高压项目的最大受益者,但充电业务的增量将会带来爆发式增长,所以在充电运营商的价值排名中,要高于国电南瑞。国电南瑞:国家电网旗下传统电网和特高压的绝对主力国家电网旗下的国电南瑞与许继电气一样,也是充电市场最早的开拓者之一。这家通过资产重组的A股(上证)上市企业,主营电网自动化设备制造,占总营收的60%左右,充电业务近几年伴随电动车保有量的增加,有着稳定的增幅。伴随国家提出的新基建,预计今年有望突破到总营收的10%以上。国电南瑞年前三季度财报显示:营业收入17亿元,同比增长0.1%;净利润1.5亿元,同比下降7.3%。国内证券与投行的财报分析结论是:国电南瑞的在售订单量较大,但包括电网改造升级、供货发电站建设等,都是工程周期较长的项目。由此可以推断,伴随新基建各地政府的大量资金投入,充电桩业务增量,制造与工程周期短,对其帐期将会有一定的促进作用,缓解现金流压力,从而辐射到营收与利润层面。发展前景方面,许继电气和国电南瑞两家国家电网子公司,拥有着一般企业难以突破的政府资源优势,也就是充电张拓展中最重要的本地化属性。许继电气在山西、江西等省份充电桩布局有先发优势,国电南瑞是国家电网各地电网业务招投标的大赢家,这两家企业预计将在国家电网的充电桩新基建中扮演重要角色。国电新鲜血液-国网广汇:与国家电网强强联手的国内汽车零售行业第一年11月份正式成立的国网广汇,由于国网广汇成立时间较短,所以并未进入到本期榜单中,但在未来的充电桩新基建中,有着较强的“黑马”潜质。首先,这家整车销售业务占总营收接近90%的企业,是国内汽车零售行业的第一,营收领先于中升、永达、利星行、庞大等经销商集团。它在新疆、广西、河南、安徽、重庆等1大区域拥有多家汽车4S店及销售网点,预计通过新能源车销售,私人充电桩制造及安装业务将迎来爆发式增长。其次,自身的资金实力加上国家电网的背后支持,为其拿下更多公共充电桩建设的份额提供了坚实的基础。另外,国网广汇已与恒大、万科等地产商展开了合作洽谈,还将在推进社区新能源汽车充电桩建设方面迎来较大增量。中部企业:联合与地域化特征明显的云快充、上汽安悦等云快充:整合小微充电企业资源最成功的平台专门做充电桩的基础建设和运营服务的企业,其最大的特点是与多家小微充电企业联合的第三方服务平台,目前只有南京等地是自建充电站,接近4万个充电桩的体量,绝大部分都是由其它企业建设后,交由云快充来运营的。所以说,云快充是整合充电行业资源最好的企业。伴随新能源汽车充电桩新基建,云快充预计不会在基础建设业务上有明显的增量,但成熟的整合、运营体系,协助建设企业拿补贴的能力,将会在充电服务平台上,引入更多的充电桩以及随之而来的营收。依威能源:主攻写字楼、小区慢充桩,“薄利多销”的典型同样集充电桩产品研发、制造,充电场站建设以及运营于一身,拥有面对终端用户的E充站APP,业务主攻商用楼宇和小区物业市场,同时也与北汽、上汽、宝马、奥迪、蔚来、腾势、小鹏、零跑等车企有充电相关的合作。依威能源主攻的商用楼宇和住宅小区,主要投放慢充电桩,解决了不少电动车用户家里没有充电条件、上班时充电,以及小区没有车位对应业主等实际诉求,并且巧妙的规避了快充(直流)电桩制造与场站建设成本高的问题,可谓充电行业“薄利多销”的典型。营收方面,依威能源在商用楼宇上获得了不错的收益,小区充电桩的回本周期较长。在新基建大背景下,依威能源铺货成本较低的慢充桩,迎合了全国充电网做大、做戏的核心理念,更多非大型集团的物业将成为其主要拓展客户,预计将带来可观的增量。不过,依威能源主推慢充桩有些“偏科”,同时大面积推广建设也面临着服务跟不上的问题。从E充站APP的用户反馈、以及搜狐汽车E电园广大车友的调研结果来看,依威能源的用户黏性较低,是未来发展的一大不利因素。上汽安悦:主攻华东市场,背靠上汽底蕴足上汽集团旗下充电业务的企业,主要布局上海及周边的华东地区,有明显的地域化特征。上汽安悦从充电桩制造、建设到运维有着完备的产业链闭环,涵盖交、直流充电桩,立体车库(可充电的)以及充电场站这四大产品。由于上海限购政策中鼓励的新能源车为插电混动车型,所以安悦主要投放的充电桩也为慢充电桩,直流快充桩的比例小,且可充电的立体车库商业化进度也较慢。背靠上汽集团旗下几大品牌的新能源车,安悦的存量能够保证持续增长。但增量方面,安悦一直没有华东、扩展充电版图的明确计划,能否在新基建大背景下获得大的收益,行业普遍预期不高。去年,国家电力和自动化技术领域的领导企业ABB收购了上海联桩多数股权,而安悦也后者的股东方之一,二者借此签署了合作协议,或将借助ABB大功率充电桩的优势,在国内这部分市场空白取得先发优势。万马爱充(万马股份):充电网布局步步为营,运营模式与理念被行业看好其最大的优势在于“全方位”发展,在自建充电桩、联合微笑充电企业的爱充网平台以及充电大数据应用方面,均没有明显的短板,且各方面都在有条不紊的推进。体现在运营层面,新能源车充电业务虽然没有5G光缆产品的潜力大,但一直保持着可观的增量。虽然万马爱充的充电桩基数无法与头部企业相比,但其全国的覆盖范围较广,充电网络布局了京津冀、长三角、珠三角、西北、西南以及中部重点城市群,且在多地都有充电业务的子公司。另外,早在年万马爱充就提出了做充电行业“海底捞”的服务理念。这主要体现在“软硬件”两方面,硬件上,充电桩兼容性均高于行业主流水平;软件上,通过大数据分析,避免充电排队、充电桩故障等实际问题,尽可能提升充电的用户体验。良好的基础、稳步发展的思路,让万马爱充在迎接新基建的“东风”之时,完全没有任何后顾之忧,获得了较高的行业期待。普天新能源(中国普天):充电先行者底子过硬,但前途未卜产品主要集中在电气设备与通信设备两部分,是两个行业的国内龙头企业。做充电桩业务的普天新能源,是国内最早布局充电业务的,但并非主要营收来源,且运营状况不理想,近几年的拓展策略较为保守。普天的先发优势并没有得到很好的转化,反而成了短板。不少直流充电桩尚未收回成本,就迎来更大充电功率的换代,还有早期一些充电桩只能使用充电卡支付,对其运营层面有一定的负面影响。种种不利,让去年普天新能源出售股份长达半年之久,到挂盘截止日一直无人接盘。国家提出新基建,普天集团最大增量将来自5G新基建相关的通信设备,充电相关业务也有相当可观的发展前景,普天的大企业属性等良好的条件也有基础,但关键取决于是否要在此发力。科陆电子(深圳车电网):吸纳微小充电站助力规模扩大,新资本入股给扩张提速车电网是上市企业科陆电子的子公司,专注新能源车充电的相关业务,这也是一家与上汽安悦相同、地域化明显的企业,主要布局在以深圳为核心向外辐射的华南地区。其充电桩数量的“积少成多”,来到现在的体量主要有两方面原因。一是公共充电站业务与前面的云快充一样,除了自建电桩之外,还将多家充电运营商引入到了车电网智慧平台中。二是,车电网对外合作模式中的微小充电站(几根慢充桩或1-根快充桩等),在行业内独树一帜。成本低、建设难度小的优势,承担了比例不小的充电桩建设“出海”任务。科陆电子去年转让了车电网的部分股份,有了新的资本加入,让接下来的布局建设与其它微小充电企业联合的继续扩张,具备了更好的基础。预计近期将继续主攻华南市场,但未来扩张充电版图的实力稍欠。高潜力企业:体系逐渐完备的蔚来,国产后的特斯拉、主攻商用车充电的珠海驿联蔚来:全球独有的NIOPower服务至上,已过前期只烧钱没回报阶段车企在做充电方面,精力与针对性不如专门的充电企业,但蔚来是个例外,全球独有的NIOPower充电体系,建立了可充(私人桩、超充桩)、可换(换电)、可加电(一键加电),在解决用户需求方面更专业,只是现阶段的受益群体局限于本品牌的车主。NIOPower核心优势就是服务,且是全方位的。前日蔚来汽车电源管理副总裁沈斐博士,在线上直播中分享到:充电这件事,本身是社会资源和用户之间的关系、是买卖,电桩只提供电能,如上文提到的燃油车占位,乃至充电桩故障等问题,都需要用户自行面对。而蔚来与针对性的布局充电和换电业务,让补充能源变成了一项服务。此前行业在看待NIOPower时褒贬不一,好的是极具前瞻性的模式,不理想的是前期投入与产出难成正比。但蔚来这个品牌就是这么扛下来了,一键加电中服务最到位、价格最贵的充电保姆车业务,特斯拉车主成为了主要用户群。同时,这套逐渐成熟的服务体系迎来了“出海”,已与多家车企展开合作,以蔚来的团队来给其它品牌车主提供充电增值服务。特斯拉:配套卖车的充电增值服务将伴随国产的销量水涨船高超级充电站的先行者,如今已推出了第三代超充产品,其独立于全球各地充电标准以外的通信协议,本身不利于充电网络的拓展,更多的还是依赖整车销售,作为用车的配套与增值服务出现。而国产解决了特斯拉减低了拓展的难度,不利局面将伴随Model3销量增加之后有大幅的改观,且现阶段就已确定了国内充电桩(目的地充电、超级充电)供应商,即前面提到的国家电网子公司许继电气和国电南瑞。借助国家电网的“金子招牌”,带给特斯拉的是充电桩过硬的制造水平,以及优于其他充电企业建设协调能力。另外,国家电网布局充电站的地点一直都是最好的,不排除特斯拉有在城市拿到更多、更好位置建立超充站的可能。珠海驿联(泰坦能源技术):主攻运营市场模式健康,回报率高、细分领域优势明显驿联是一个华南地区之外的普通电动车车主不太熟悉的名字,因为它主攻的是城市公交、客运班车等运营市场,私家电动车领域的投入较少,绝大部分都是体量较大、使用率高且稳定的大客户。这种细分领域的优势,被行业一直看好。主攻充电需求量较大的运营市场,是现阶段充电行业最健康的运营模式,虽然充电桩数量不多但却有着较高的回报率。而伴随全国各地降低城市交通排放、公交车电动化的大趋势,即便没有新基建的“东风”,珠海驿联的先发优势与积累,也将为其提供可观的增量。在接下来的发展中,珠海驿联的充电桩乃至场站数量,预计不会与其它企业一样呈现出爆发式的增长,但运营车辆的高使用率特性,将继续在充电量、利润等高阶数据上有所体现。

营造社精彩回顾

洞察06期丨特斯拉供应链探秘(一)伴随新能源发展而起的国内供应商们洞察05期

穿越08年危机的企业告诉我们,转危为机的最佳方式是削减成本、增加研发洞察04期

请车主吃饭是不是建立情感的最好方式?洞察03期

10年渠道下沉收效甚微销售终端应向城市群商圈转移洞察0期

未来3年支撑自主品牌向上的消费者可能不够用了洞察01期

限购锁住万购车者

要刺激车市放宽限购或最直接有效营造红花榜05期

营销居然可以这么玩?本周8大案例让你过个瘾营造红花榜04期

我们没有淡黄的长裙蓬松的头发但我们有本周最精彩的案例营造红花榜03期

自主豪华比拼线上营销八大品牌营销“野心”一览营造红花榜0期

疫情下,新车上市、新技术发布怎么玩,8大品牌线上营销亮点比拼营造红花榜01期

更接地气了!线上直播涌现一批车圈网红周末黑板报

品牌定位理论再思考汽车品牌应向周黑鸭学什么?周末黑板报丨车企密集改革薪酬激励制度但要警惕陷入“精英激励困局”

柳燕陈斌波况锦文蒋玉滨廖雄辉王凤英李春荣杨美虹孙玮李一秀李峰张继辉李海港俞经民林杰张朝翔叶磊肖勇洪浩颜宏斌杨学良文飞赵长江孙玮王燕李学用

安聪慧尹同跃魏建军

穆伦科鲁格丰田章男

市场:车市国六来袭汽车智造国五国六科学营销观福特在华渠道整合

区域:重庆广州上海成都

企业:观致英菲尼迪蔚来汽车

轰鸣第7期

付于武:疫情下的汽车产业更应该协同创新轰鸣第6期

师建华、罗磊、徐向阳共同解读车市提振政策取消限购是首位预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇



转载请注明地址:http://www.jianghuaia.com/jhsd/6607.html
  • 上一篇文章:
  • 下一篇文章: 没有了
  • 热点文章

    • 没有热点文章

    推荐文章

    • 没有推荐文章