最近几年，SUV市场高度繁荣，自主品牌乘势兴起，取得了初步成功。

在不断攻城掠地的攻势中，自主品牌内部也在不断分化，各大品牌势力展开了激烈争夺，考虑到目前自主品牌有几十家之多，其中的绝大多数注定将被淘汰，而在这场异常残酷的淘汰赛中，有些品牌已经占据优势，有些品牌正在奋力追赶，还有一些渐有掉队之忧。

第二阵营竞争最为激烈

目前来看，长城和长安率先突破万台规模，并列自主第一阵营。而去年销量在50万至万辆之间的吉利、奇瑞、江淮和比亚迪等少数几家占据第二阵营。其余的几十家销量在50万辆以下，占据第三世界。

以目前竞争趋势观察，第一阵营优势明显，第三阵营步履艰难，最激烈的竞争或将出现在第二阵营。因为面临着更大竞争压力，第二阵营开始了更具攻击性的动作，最近最典型的就是江淮汽车。

4月7日，江淮汽车广邀全国媒体，在合肥举行了江淮品牌日，正式发布了战略级重量作品瑞风S7，首发三款全新电动车，还进行了无人驾驶汽车的试乘试驾，甚至还来了一场真刀实枪的真车碰撞测试。

在常规活动中，以上任何一个动作都足够一个新闻爆点，江淮一口气点燃几个爆点，充分表现了其坐拥第二阵营，但是剑指第一阵营的勇气和野心。

那么中国自主品牌竞争如此激烈，江淮还有能力进军第一军团吗？

先看看优势。

悠久历史，几次称王

毫无疑问，江淮汽车是一家有故事的企业。和长城、吉利、奇瑞和比亚迪这些自主新军在90年代后期或者年之后才出现不同，作为地方实力派的江淮有着悠久历史，有着深厚积淀，在汽车工业发展史上曾经做出突出贡献（真不是吹牛八股）。

江淮汽车最早可以追溯到上个世纪60年代。早在年，江淮汽车厂就正式成立；

年，第一辆江淮汽车试制成功；

年代，江淮开始生产客车底盘，并迅速成为中国客车底盘大王；

年，江淮瑞风正式登场，拉开了中国商务MPV的大幕，成为商务MPV行业霸主；年，江淮S3上市，不到三年时间累积销量超过50万辆，排名小型SUV市场第一；

年，江淮汽车全年销量超过60万台，稳居第二阵营中场。

悠久的历史赋予了江淮深沉的积淀，在几十年的历史上，江淮有过成功，也有失败，有顺境，也有挫折，积累了非常丰富的经验，也获得了刻骨铭心的教训。在艰苦的岁月中，江淮一点一点底弥补自身短板，这份必须经过漫长经历才获得的成熟，是那些暴发品牌暂时无法感受和领悟的，这也是江淮独具的魅力所在。

真正掌握核心技术

改开几十年，中国经济已经排名全球第二，建立了几乎覆盖所有行业的产业链。但是很遗憾，这个产业链足够宽广，却不够深邃。我们几乎涉足人类活动的所有产业门类，可惜在最重要的核心领域，一直是我们的最大短板，尤其是在浮躁大环境下，我们过于追求表面的速度，而忽视了对于真正技术内涵的追求。即便我们的轮船汽车产量世界第一，但是核心发动机依旧有求于人。很多自主品牌虽然销量动辄销量几十万、上百万，但是核心部件需要外采，实际上就是一个组装厂。

但是江淮不同，以底盘起家并且尝到甜头的江淮特别注重核心技术的研发，也取得了灰常不错的成绩。在汽车最重要的三大件方面，江淮全部掌握核心技术。

底盘本身就是江淮的起家产品，无论是乘用车还是商用车，江淮的底盘都已经非常成熟，技术先进，经久耐用，完全实现了自我进化。

发动机方面，江淮走在了自主一线，现在江淮主推的白金动力1.5T发动机，集缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大技术于一身，最大功率Kw，最大扭矩N?m，不仅比主流的2.0L自然吸气发动机有更好的表现，且比其他主流的1.5T涡轮增压发动机动力更强，也完全可以与合资同级发动机抗衡，已经连续两年获得“中国心”十佳发动机嘉奖。

变速箱一直是自主最大短板，即便如长城和长安，发动机已经实现自产，但是变速箱依然依赖爱信和采埃孚。但是江淮不是，它新推出的江淮S7搭载的两款变速箱全部自产，尤其是6速DCT变速箱，采用双离合模块，为当然的市场主流，可以和德系抗衡。

而在代表未来的新能源和自动驾驶方面，江淮一直走在行业前列。截至目前，已经累计销售超过3.5万辆，总行驶里程超过6亿公里。在自动驾驶汽车的技术储备方面，江淮也足够傲视群雄。

即便发力，前路多磨难

在这次品牌日上，我们明显感觉到了江淮发力，一口气推出的多款新车令人印象深刻。即将上市的江淮旗舰SUV瑞风S7，是江淮汽车的扛鼎之作，该车型搭载自主研发的高性能1.5TGDI和2.0T+两款发动机、6速自动变速箱，全系匹配发动机起停系统，风阻系数只有0.、而且配置相当不错。最值得







































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