导读
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江淮汽车发布新Logo,新能源车的标志已经更换,在品牌升级的关键是技术的。此外,在国际市场布局上,江淮主要是依据两个指导思想,面向中高端的结构调整和围绕以自我为主的产业布局。
近年来,国内大型车展开幕前夕,举办独具特色的“品牌日”或“晚会”,公布企业在当年的品牌战略及新车规划,成为越来越多汽车企业的惯例。北京车展来临之际,江淮汽车也在合肥举办了江淮汽车品牌日活动,对外率先展示了多款将在车展亮相的明星车型,同时正式对外宣告回归“一个JAC”的品牌升级战略,助推品牌再升级。此外,在实现品牌走出去的战略上,江淮汽车也将依托面向中高端的结构调整和以实现自我为主的产业布局来支撑国际化战略。
年8款新产品布局iEV5+、iEV6E和iEV7都亮相活动现场。江淮iEV5+是iEV5的升级版车型,主要升级了动力电池系统。江淮iEV6E是一款小型纯电动汽车,基于江淮悦悦设计。江淮iEV7是一款全新的中大型纯电动汽车,基于江淮瑞风A60打造,其实就是A60的电动版,定位在高端公务用车。
另外,江淮汽车也透露,首款纯电动SUV车型iEV6S将于北京车展正式上市,iEV6E将于8月份上市,而续航超过公里的江淮iEV7将在明年的某个时间上市。年将推出8款全新产品,其中包括轿车车型瑞风A60;SUV车型瑞风S2-II代、瑞风S1和瑞风S3-III代;MPV车型瑞风M3宜家版、瑞风M4、瑞风M5和瑞风M6。其中,多款新车将有望亮相于即将在本月25日开幕的北京车展现场。
“JAC”助推品牌再升级据了解,江淮汽车旗下全新新能源车型均已换标,新的LOGO依旧采用“JAC”文字品牌标识的椭圆形设计,但是在配色、字体及内部轮廓都进行了全新设计。最大的变化就是由“五星”升级为“盾形JAC”,江淮汽车对此表示,这是顺应自身发展趋势,对“一个JAC”的品牌回归,也是对未来发展的前瞻。也希望实现由“中国制造”向“中国品牌”跨越。
年3月,中宣部下发了关于中国品牌对外推广的方案。以江淮汽车为代表的中国自主品牌车企就进入到了从“中国制造”升级为“中国品牌”的过程当中。长久以来,国外汽车行业巨头凭借着百年的产品技术和品牌积累始终占据着汽车届的最大话语权,中国自主品牌车企至今也才经历了几十年的发展。虽然在产品、技术等诸多方面都取得了巨大的发展,但大部分产品仍然仅限于国内的低端市场,在整个产品群中,不仅没有高端产品,更没有同步国际的国际性产品和国际品牌。
江淮汽车也表示,在品牌升级的背后关键还是技术的因素。江淮的优势是在于开发全系列的商用车和乘用车,自主研发的核心零部件、突破关键技术。在新能源汽车领域,江淮汽车已系统掌握了纯电动汽车的“三电”核心技术。近年来,江淮汽车基于NAM流程,依托五层次研发体系,意图掌握关键技术。
目前已形成整车技术、核心动力总成和自动变速箱及软件系统等产品研发、实验验证和标定开发等完整的正向研发系统。以江淮iEV为代表的新能源乘用车,已经累计实现销售2万辆,总行驶里程超过3亿公里。在商用车领域,也已实现全系产品的国V储备。江淮汽车也一直致力于商用车发动机的研发,以2.0L、2.7L发动机为代表的产品基本都应用了多项成熟科技,在中高端市场布局上也开发了以“帅铃”为典型的产品。
国际市场战略除了之前在巴西和南美的商用车市场布局外,江淮商用车目前在北美、中东、东欧以及澳大利亚等区域均有所突破。在国际市场的战略上,江淮主要是依据两个指导思想,面向中高端的结构调整和围绕以自我为主的产业布局。通过提供品类丰富、技术和质量有保证的产品来做大做强商用车。据了解,在国际商用车市场上,从当初的欧I排放标准,直到今天的欧V排放标准,江淮汽车也一直跟随着国际市场的发展步伐。其生产销售的欧IV、欧V排放标准的产品比例也有所提升,分别占到了40%和10%。此外,价格上也在不断走高,与国外品牌的差距也从之前的60-70%,缩减到10-15%。
而随着发展中国家城镇化进展加速,小型SUV和MPV也将更多地聚焦于新兴市场和新生代,满足当地消费者需求。此外,研发、销售、服务和制造四个方面也在国外落地研发中心、建立合资销售中心和服务体系,并且在国外市场也逐渐从总装演变为本土制造。
与国内市场的水深火热形成鲜明对比的是自主品牌出口销量的不断提升,与国内市场的水深火热形成鲜明对比的是自主品牌出口销量的不断提升,向新兴市场如拉美、北非、东南亚以及东欧国家市场布局产能渐成潮流,这也是各个自主品牌一直在寻求着向高端化和国际化的发展的突破之道。
自主品牌迈向中高端并不是仅仅意味着把产品做好,关键是做到“品质提升”,让市场和消费者自主品牌。自主品牌进军中高端也是未来的发展趋势,而用户的感官质量与产品本身质量仍存在差距,现阶段自主品牌要做的就是通过产品和服务的提升,不断缩小这个差距。
网易汽车
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