随着年中的一纸公告——电动汽车在北京不再限行，北京的新能源号牌申请供大于求的局面终于被打破。政策的事暂且不提，我们将目光放在电动车本身。在北京这样受政策及各路“有关部门”重重围堵的大城市中，并不是所有的电动车都能证明自己“电动车”的身份，比如特斯拉的车主们就要苦逼的摇号。我们能通过新能源号牌买到的电动车基本来自自主品牌，以北汽、比亚迪、荣威、江淮等为主，初期它们大多做的是将电机和电池移植到一台汽油车上这件事。那么问题来了：新能源车的政策利好已经到达史上最强阶段，那么我们现在能买到称心如意的电动车么？
以目前电动车技术的发展和充电设施的普及状况来看，如何定义“称心如意”颇为讲究：城市通勤几乎是全部诉求；充电方便，所需时间不长；续航里程至少在公里以上；车身紧凑灵活，操作简便；要和驾驶普通燃油车辆的方式与感受差别不大。那么问题来了，江淮iEV5满足这些诉求吗？
此次体验江淮iEV5之旅，我特地从充电桩云集的北京朝阳区大望路华贸购物中心出发，终点为风景秀美的稻香湖，随后折返，模拟一次近郊游。单程60公里左右，当日最高气温突破30度，因此全程开启空调。
iEV5是江淮电动车系列的第五代产品，为正向研发，设计之初便按照电动车的标准执行。车身尺寸为××毫米，轴距为毫米，属于小型车，作为代步车能灵活穿行在城市中。前排的乘坐空间不成问题，由于电池组安置在车厢底板下部，导致坐姿较高。江淮却并未提供座椅上下调节和方向盘伸缩调节功能，对于身高超过1.8米的驾驶者来说找到一个比较舒适的坐姿并不容易。后排同样受到此问题困扰，地板较高导致乘客大腿被垫起一个高度，坐垫无法提供必要的支撑。后排的整体乘坐空间中规中矩，在续航里程范围内全车乘坐四人压力不大。尽管后排地板几无隆起，但无奈缺少中央头枕，乘坐三人时中央乘客难免会有所抱怨。储物空间表现不甚理想：前排储物空间比较常规，没有中央扶手箱在情理之中，取而代之的杯架可供后排乘客使用，来到后排则没有一处储物空间。行李厢空间标称容积为升，表现不错，没有受到电池组的影响。除了在驾驶位拉开扳手外，行李厢门并未设置外部开关，仅能通过插入、旋转钥匙这样的原始手段开启，经济适用男的个性显露无疑。
我们似乎已经习惯传统动力汽车的驾驶方式，当电动车这一新鲜事物横亘在面前时，对我们驾驶习惯的改变越少，越能获得认可和青睐。在这一点上，以雷克萨斯为代表的日系混合动力技术已经遥遥领先，非专业人士不能察觉到汽油机和电机之间切换的蛛丝马迹。电动车领域的一个有趣的例子是BMWi3，为了更多地回收动能，在驾驶员松开油门踏板时宝马的工程师强制介入了减速效应明显的动能回收系统，这种做法谈不上对错，只是会让人难以在短时间内适应。
江淮iEV5的起步阶段响应良好，抬起制动踏板后车辆会自然滑行，顺滑程度甚至好于早期的某些“T+D”车型。抬起油门踏板时动能回收系统的工作也比较舒缓，开启Eco模式后回收强度有所提升，好在幅度有限。影响整车行驶品质的是在行车过程中，抬起刹车踏板时车辆会有明显的闯动，这会令车内乘客不安。由于采用了单速变速器，平稳加速过程并无顿挫。动力方面，他舍弃上一代所采用的磷酸铁锂电池，选用新的三元锂电池，电池组电量达到23千瓦时。驱动部分采用液冷永磁同步电机，额定功率和扭矩分别为50千瓦、牛米。官方发布的0-50公里/小时加速时间为6秒，实际体验来看比较真实。中段加速比想象中好上许多，50-公里/小时的加速过程并不长。江淮iEV5的底盘舒适性调校实属上乘，悬架对于路面零碎颠簸过滤相当到位。方向盘的转向力度极轻，像极了游戏厅中的模拟器，在停车泊位时表现得像个天使，但要提操控则免谈。
关于iEV5的造型及内饰设计，江淮还是下了一番功夫的，能明显看出设计师在极力打造“我就是和别人不一样”的设计语言。好看与否另当别论，两圈镀铬装饰的六边形进气格栅给这款小车带来了一丝气势，车标后方隐藏了交流充电口。尾部的造型则平实许多，是比较成熟的设计。来到车内，大胆的撞色搭配带来上佳的视觉效果，但材质选择仍属廉价，却也不枉10万元家轿的水平。仪表盘也采用全液晶显示，颜色搭配让人想起纳智捷大7。全触控的中控系统看起来十分炫酷，提供的功能则比较朴实，USB、AUX接口保证了外接音源的多样性。实际操作人机工程不算太好，由于触摸按键无法提供真实的反馈，每次调节动作都需要驾驶员将视线转移到中控部分。
到了关键的部分——充电及续航里程。江淮iEV5提供了两个充电口，自然带来两种充电模式。直流充电接口应与国家电网伏快速充电桩相连，1小时即可充至80%的电量。交流充电接口则应用于慢充场景，与家用伏电源相接，充电时间在8小时左右。慢充状态下，iEV5提供了普通、长寿、长程、低温和定时充电五种模式，差异不大但可玩性较高。官方标称60公里/小时匀速行驶的理想续航里程为公里，长程模式综合工况下续航里程为公里。经过实测，全程开启空调、一半路程为高速、高速平均速度超过90公里/小时的状态下，满打满算的续航里程为公里，当然这还包括了20公里左右的“惊悚”里程。在仪表盘电量显示低至15%时，小乌龟造型的指示灯亮起，此时你的电动车就要喊你回家吃饭了。当电量显示低于10%时，仪表盘不再显示剩余电量，江淮工作人员告知此时还能行驶20公里，但这段路程足以称为“惊悚”了！当然，我此番体验属于能耗偏高的类型，如果减少高速工况、降低高速时车辆的平均速度、驾驶方式更加温柔的话，iEV5的续航里程突破公里应问题不大。
江淮iEV5指导价为18.08万元，刨除各种补贴后终端售价在10万元以内。当然，任何电动车都会因电量余额不足而带给驾驶员不安和焦虑，这也是制约电动车发展的最大瓶颈。除此之外，江淮的iEV5足够标新立异。作为一辆容易通过摇号得到牌照、不受限行控制、可从容搭乘4名乘客、将来还有可能免征拥堵费和停车费的城市代步车，iEV5已经比较接近完美了。
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