年最后一个月已开启，汽车市场也迎来春节前的旺季，然而主流汽车股在第一周的整体表现，并不乐观。

要点提示：

乘用车板块股价平均下跌2.52%，市值缩水亿元；经销商集团板块股价平均下跌1.21%，市值缩水74亿元；新能源与零部件板块股价平均增长0.43%，市值增加亿元；商用车板块股价平均下跌0.46%，市值缩水51亿元。12月第一周，汽车K线统计在册的56家汽车业上市公司（62支个股），一周市值缩水亿元，股价平均下跌0.83%；与前一周总市值蒸发亿元、股价平均微增0.7%相比，整体表现走弱。

其中，股价实现增长的股票仅有23支，而股价出现下滑的股票则达到38支，正通汽车仍然处于停牌状态。

大盘方面，上证指数和深证成指分别上涨1.06%和2.45%，恒生指数下跌0.22%。

在上周涨跌榜中，亚星客车凭借16.05%涨幅位列总榜单首位，而恩捷股份、江淮汽车和永达汽车则分别以9.42%、8.11%和7.57%涨幅居其后，总榜单前四聚齐各版块之首。

同时，长城汽车H股、广汽集团H股和精锻科技则以超8%跌幅垫底。

以下，汽车K线将56家汽车业上市公司分为四大板块，逐一进行分析。

主要汽车上市公司（乘用车）板块

12月第一周，14家乘用车上市公司（17支个股）股价平均下跌2.52%，在四大板块中跌幅最大；市值合计缩水亿元。

该板块仅有5支股票飘红，其余12支股票股价全部出现下滑。其中江淮汽车以8.11%涨幅领涨，ST海马与北汽蓝谷以6.6%、6%涨幅位列其后；长安汽车和小康股份涨幅超过3%。

上周，江淮汽车表现抢眼，主要得益于12月3日封涨停板。截至4日收盘，该股报10.53元/股，市值增至.37亿元。

如今的江淮汽车，已与大众汽车紧密捆绑。12月2日收盘后，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资，以及大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

至此，大众汽车增持合资公司股比尘埃落定，并成为继宝马后，第二家在中外合资公司中取得绝对控制权的外资车企。然而令人意想不到的是，合资公司易名，江淮汽车却失去“名分”。

大众汽车对合资公司的“控制欲”如此强烈，间接和直接持股比例已超75%，该汽车集团通过合资公司实现其新能源战略的“野心”可见一斑。按照大众汽车的规划，承诺授予合资公司4-5个纯电动品牌产品，目标是在年生产20万-25万辆，在年生产35万-40万辆，预计总收入将分别达到亿元和亿元。

未来，大众汽车（安徽）或许能比上汽大众和一汽-大众，得到大众汽车集团更多资源倾斜。然而换个角度想，江淮汽车又将从中得到什么？纳入思皓品牌，江淮乘用车“大众化”显然已是大势所趋。

上周，排在该板块涨幅第二位的是ST海马，截至4日收盘，该股报3.07元/股，市值为50.49亿元。12月1日-3日，该股连续3个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过12%。

12月3日，海马公布销量数据显示，其11月销售汽车辆，同比增长9.09%；1-11月累计销售汽车辆，同比下滑48.44%，销量规模难掩边缘化处境。

值得