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日前，得到消息人士爆料称，自年9月起步的江淮大众项目，在经历了三年“艰难孕育期”后，目前已经遭遇搁浅。此前有媒体报道，江淮和大众的合资项目，因旗下全新品牌SOL的首款小型纯电SUV思皓E20X“成品技术质量不过关”，导致量产上市迟迟没有动静，在下线至今的一年多时间里，江淮大众市场部已搬迁至北京办公，全权交由大众接管。而据上述消息人士进一步透露，实际上，情况比公开消息显示更不容乐观。目前，大众方面已决议放弃该项目，独资在中国推进其纯电业务。众所周知，大众自年便开始布局其新能源全球化战略，是除中国车企之外，最早入局汽车新能源战局的国际车企之一。在近年来的电动化革新进程中，始终表现出激进而充满野心的势头。年，大众正式公布电动化战略，欲推出80款新能源产品，随后上汽大众投产全新MEB平台致力于电动产品研发。年，宁德时代纳入大众集团全球供应链，将为其电动汽车提供动力电池。年10月21日上汽大众首个纯电动汽车工厂正式开工，新工厂位于上海安亭，总投资亿元。年2月，大众宣布采用全新偏平风Logo，以加快电动化步伐，当月，大众集团调整管理职责，由迪斯博士负责电动化战略。3月，大众汽车集团宣布对外开放电动化平台，12日，发布最新产品规划：10年内推出70款纯电动汽车。4月，大众ID.ROOMZZ发布，定位全尺寸电动SUV。5月，大众汽车投资近10亿欧元，建设电池工厂。7月，大众斥资亿欧元采购电池，加速电动化布局。当月大众宣布，大众福特电动化联盟即将达成，将彻底改变全球汽车产业格局。9月，大众电动化趋势深入，投资10亿欧元改造埃姆登工厂。10日，大众首款纯电动车型ID.3发布量产公告。除此以外，大众还在动力电池方面与赣锋锂业签署战略合作协议，并在充电设施建设方面和星星充电及江淮合资建立CAMS合资公司，布局城市快充业务。由此来看，三年前，大众选择在继一汽、上汽后，与江淮再成立合资公司，也正是其快速推进在华电动车战略的规划之一。按照计划，大众和江淮合资后，大众PQ25内燃机平台将会改装后生产电动汽车，主打低端品牌，而后期大众将会通过一汽大众和上汽大众的MEB电动汽车生产平台生产高端电动汽车。对大众来说，能够借由江淮向三四五线城市下沉低端电动车渠道，无疑有四两拨千斤的考量。显而易见，对于领跑中国汽车市场、全面推进电动化，大众的步伐始终迈得高调果决。但此时，江淮这个“合作伙伴”却在扮演着拖后腿的“猪队友”角色，不仅销量和利润大幅下滑，今年7月，江淮再次由于排放不合格，被重罚1.7亿元，在用户心中的品牌口碑也大打折扣。一系列事实都在证明，江淮汽车正跌向谷底。数据显示，年8月，江淮汽车销量2.63万辆，同比下滑28.16%；1-8月累计销量28.9万辆，同比减少11.54%。各细分市场而言，8月江淮乘用车销量0.92万辆，同比下滑49%，上半年表现坚挺的新能源板块也在补贴退坡后开始了断崖式下跌，8月销量仅剩辆，同比降幅46%。除销量方面遭遇“滑铁卢”，江淮汽车近三年来的财报数据也不好看。继年净利润同比下滑62.83%后，其在年净利润亏损高达7.86亿元，创上市18年来最差成绩，目前，江淮股价已经跌破净资产，可能成为ST股，面临退市风险。而随着车市下滑严重，江淮大众的进展更是一波三折。6月19日，江淮汽车在对上海证券交易所的年报问询回复中透露，江淮大众项目亏损2.74亿元，占股50%的江淮大众确认投资收益-1.37亿元。该亏损额占江淮汽车年总亏损的近1/5。此外另据媒体报道，江淮大众由于新车未能按时上市，还得对此前承诺的首汽出行订单进行了高额违约赔付。江淮汽车的发展情形愈发悲观，致使江淮大众项目一直停滞不前，这更强化了大众“单飞”的意愿。虽然早前，中国汽车流通协会官方就发布了“江淮大众思皓品牌招募经销商”公告曾引起业界的一时