中国品牌在造型设计上的巨大进步有目共睹。短短五六年时间里，中国品牌就完成了从追赶国际先进设计潮流向引领国际设计潮流的转变——中国汽车设计产业成为了全球设计产业中最为开放的、最具有活力的一个市场。

在开放性与活跃性的氛围下，很多概念化的元素可能才刚刚在全球设计圈里露出苗头，但没过多久就已经在中国品牌产品上实现了量产。

比如说，当全球的汽车企业都还只是把智能车的单厢化理念当做是一个前瞻性的研究在概念车上探索设计潮流和设计手法的时候，高合的HiPhiX就已经把这种智能车单厢化的设计付诸于实践，成为全球首款量产的单厢化智能车。

在传统动力车型上，中国的本土品牌也不遑多让。今年长安汽车发布的UNI-T以及UNI-K两款全新SUV上，近年来在汽车设计圈里被看做是未来设计方向的参数化设计以及图案化的图形表达，都在这两款车型上变成了现实，而且还是那种突破传统汽车设计边界的“显示”——譬如说无边框的进气格栅特征。

另外，中国品牌也敢于去尝试一些个性化和实用性相结合的细分车型设计。比如，不久前登场并热卖的五菱宏光EVMini就是个很好的代表。虽然被坊间称之为高级“老头乐”，但这种以城市通勤为主要使用场景并将这一场景付诸于实践的做法，一点不亚于当年的Smart推出时对全球市场的影响。

同样的，还有欧拉好猫，在今年成都国际车展亮相的欧拉好猫非常自信地提出复古即时尚的设计理念。用复古范的圆形特征来构建了属于这一级别车型的饱满感，并用饱满来提炼出都市通勤小车可爱时尚的一面。

一直以来，复古的元素都是设计圈里强化时尚气息的一种屡试不爽的处理方式，用复古的元素加以现代化的表达方式来形成强烈的视觉冲击。而这种复古范的设计又是很难拿捏的，属于设计圈里的高阶玩法。没有一定的设计经验，没人敢去触碰这种东西。但是欧拉好猫就这么干了，而且干得还非常漂亮。

高合、长安UNI系列、欧拉好猫以及五菱宏光EVMini的设计，是中国本土品牌的设计实现全面进步的代表。

在上述颇具代表性的车型序列之后，其他中国本土品牌也都迎来了设计上的全面进步；具体表现在于曾经不注重形体比例关系的问题已经有了大幅度的改善，像江淮瑞风S3那种“小猪头”式的形体比例已经很难再见到。同时，像众泰、力帆这些以抄袭和山寨的造型路线为主的本土品牌已经成为了历史。

很显然，中国品牌已经实现造型设计层面的脱胎换骨。而中国品牌在造型设计上的脱胎换骨，也反向的推动了中国本土品牌在车身生产工艺等方面的进步。这些，都是值得肯定的。

与之对应的，则是欧洲的汽车设计正在变得乏善可陈。在形体的构建上开始越来越趋向于与上一代的传承，在细节特征的层面上也死死地咬住家族化的理念不放手。像新一代宝马4系这样偶尔迎来突破的设计，背后又肯定会围绕着一系列关于这辆车好不好看的争议。

至于在新能源概念设计上的落地，就更是比中国本土品牌慢了好几拍。比如说，大众全新的I.D系列，形体还依旧停留在传统动力车型的构型上。

所以，现在的中国本土品牌不仅可以自信地去传播自己的设计理念，还可以主导设计理念的发展。确实是件好事。

但是，有些事，该泼冷水的时候还是要泼。正所谓物极必反、过犹不及。中国品牌在造型设计上取得长足进步的同时，也确实把造型设计这件事