文

李晓辉

进入6月的第一天，这一年就这样过去一半了，一边是大人们感叹时光如此匆匆，一边是孩子们时刻盼望的国际假日悄然而至。孩子们幸福欢乐的时刻也属于家长们的，一骑绝尘的记录、分享，霸占了我们的朋友圈。

汽车行业这一天也发生了一段欢乐的时刻，在国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）于德国柏林正式签署合资企业协议，就这样双方手拉手一起唱起了同一首歌，刷爆了媒体的朋友圈。

从双方合资的传闻至今,不到2年，终于迎来今天的欢聚时刻。根据该协议规定，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

此刻双方手拉手想说的太多，协议上合营期限有效期为25年，合资双方将充分利用各自的技术和商业优势展开全面合作，在竞争激烈的市场中推出纯电动汽车产品。

大众在中国，已和一汽和上汽成立合资公司，此次和江淮汽车成立一家新能源汽车公司，已是第三家合资汽车公司，这也只有大众了。

我国新能源汽车的发展是国家的战略需要，发展的力度不言而喻。可以说双方的联手标志着中德两国合作新的里程碑。

但一个敏感而现实的疑问随之而来：合资之后，江淮自己的新能源汽车还会生产吗？

根据发改委的公告坐实，合资双方启用全新品牌。其实这也是国际品牌的聪明之处，只是为本土市场提供的专属化定制发展策略之路。

还有就是双方合资之后的公司高层管理人员配备的问题，这直接关系到管理转化的问题，江淮汽车能通过双方的合资学到大众汽车的管理经验吗？能为双方新能源汽车公司的发展提供人才上的“黄埔军校”？全新的企业文化是一个什么样的生态？文化的标签被树立之后，后合资时代如何延续？这都在考验着江淮汽车。

假设江淮新能源从合资之后就不复存在了，25年之后呢？

不得不说，江淮汽车一本难念的经已经捧在手心了。

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