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新能源汽车产业发展提速，在资本市场的作用下，新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组，产业集中度不断提高。与此同时，外资企业加紧入华，产业链间的联姻正在紧张进行中。“车企和动力电池的每一次握手，巨头的每一次入股，都有可能撬动现有的市场格局，缔造全新的秩序......”

今日，大众入主江淮和国轩高科的消息传来，暗流涌动的新能源汽车产业链一瞬间风起水涌。根据媒体消息，大众汽车集团将投资购入江淮汽车50%的股份，并增持江淮大众股份至75%，同时将购入电池龙头厂商国轩高科26%的股份来支持大众汽车的电动化进程。

这意味着，大众将成江淮汽车、江淮大众、国轩高科最大股东，其全面加速电动化进程，进军中国新能源汽车市场的野心可见一斑。

国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

但作为我国新能汽车动力电池制造领域的领军企业之一的国轩高科，在动力电池行业的地位颇为“尴尬”。虽位居中国动力电池行业前三，但与老大宁德时代，老二比亚迪之间的差距着实有点大，年国轩高科的装机量为宁德时代的1/10、比亚迪的1/3。

同时，从年开始，国轩高科的净利润便开始进入下滑轨道，到了年，其净利润仅剩.38万元，同比跌幅达91.17%。今年一季度，国轩高科净利润继续同比减少83.31%至.91万元。

据说，在此次大众与国轩高科的合作里，江淮汽车扮演了重要的角色，国轩高科是江淮新能源汽车产业链和供应链上的核心企业，其合肥生产基地主要服务于江淮汽车。而大众牵手国轩高科、江淮汽车，链接起了从核心零部件到整车厂的产业布局，不仅是一场企业间的多赢，也有助于提高中国新能源汽车产业的集中度。

大众入主江淮和国轩高科所搅动的这场漩涡里还有蔚来的身影。作为中国新能源汽车领域的积极分子，江淮与蔚来联手拓展新能源版图。

从蔚来第一款量产车开始，江淮就是蔚来的“代工方”，更与蔚来共同组建运营管理团队，在制造工艺、精益制造体系、供应链、生产和质量管理等方面多有合作。今年，蔚来汽车与合肥市签署战略投资协议，与投资协议一同签署的，还有蔚来中国总部入驻合肥。从蔚来总部落户合肥那一刻，二者合作关系更加紧密。

年，蔚来创始人李斌被称作是“最惨的人”，在年第一季度，也交出了一份上市以来“最惨的财报”。5月28日，蔚来交出营收最少的一季财报，营收13.72亿元，低于市场预期的16.7亿元，净亏损为17.22亿元，较去年同期收窄了35%，本季度也成为上市以来营收最少的一季。

日子并不好过的蔚来，缺的并不只是钱，更缺乏整车能力。但随着蔚来中国项目的敲定，不仅解决蔚来的现金流问题，而且人民币融资通道也被打通。与此同时，蔚来中国还将承担起包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务，或将解决蔚来的整车体系困境。

根据媒体报道，对于市场上大众汽车将入股江淮汽车的传闻，李斌表示，蔚来和江淮汽车的合作是深入和双赢的事，“我们不认为（大众汽车和江淮汽车）合作对我们的制造有什么影响。如果他们之间有战略合作，我相信对于我们在合肥的业务布局是正面的。”

值得注意的是，大众入主江淮和国轩高科、蔚来江淮合作纵深以及蔚来中国落地合肥，背后意味着安徽新能源系崛起，将加速合肥新能源汽车集群发展，提升安徽新能源汽车产业在全国乃至全球汽车领域的创新和引领地位。蔚来在其中，关系虽然微妙，但未必不是好事。

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