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华为智选车模式即将进入扩张期。赛力斯之后，华为已开始和奇瑞、北汽、江淮推进打造华为智选车，上述智选车或都将采用AITO车标。

华为智选就是华为自己亲自下场深度参与，从车辆开发之初就和车企及供应商通力合作一起造车，换句话说，华为智选就是华为的“亲儿子”。

华为给AITO问界的推广力度，几乎不遗余力。AITO问界已经不止一次登上华为的发布会。

在智选车模式里，华为深入参与产品设计，提供智能化解决方案，同时还负责营销和终端销售，除了生产制造以外，华为几乎参与所有造车流程。

据此前消息，江淮汽车和华为的合作模式与小康赛力斯保持一致，新车也将进入到华为终端店面销售，预计最快将在年第三、四季度面世。

此前的报道显示，华为与江淮双方合作推出的新车主打中高端市场，价格区间在20-35万元左右。这也将是江淮第一次进入如此高价位的区间。

据悉，华为与奇瑞合作的智选车也将于4月上市。该车（内部代号E03）基于奇瑞E平台，对标特斯拉Model3，是一款20多万的轿车。

AITO问界系列，相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车产品，年全年销量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

事实上，智选车模式的成功，很大程度上仰赖华为的品牌号召力和规模庞大的线下渠道，有问界车主提车后便在车尾贴上华为花瓣LOGO。

华为深度参与的智选车模式去年一炮而红，为了追求更大规模的营收，华为或许到了改变想法的时刻。

年10月，任正非签发了一份华为EMT决议，声明华为不造整车，谁建言造车将被调离岗位。不过，此份承诺将在今年10月到期。

3年时间的约定目前看来是在为华为向汽车领域发展铺路，给予了华为足够的时间在完全陌生的领域成长。

当赛力斯与华为合作之后，两者之间的关系也发生了变化。新车发布时，几乎没有看到赛力斯的高管出现在舞台上。

在两者的合作中，华为似乎成为了车辆的代名词，而赛力斯似乎成了一家代工厂。长期下来，消费者只记住华为，根本不知道赛力斯。

背靠华为是一把“双刃剑”。尽管AITO问界取得阶段性成功，但赛力斯还是遇到了大多数新能源车企都会遇到的难题——亏损。

赛力斯在年预计实现营业收入亿元到亿元，较上年同期增长.38%到.36%；预亏35亿元-39.5亿元。

再说几句

在与赛力斯合作中，华为始终掌握着主动权，而凭借着华为的资源，找一家车辆代工厂并不难。

华为此前在手机、智慧屏都立下过flag，结果呢，声称不做手机，却曾经成为全球第一；不做电视，却独家发布了智慧屏。声称不造汽车，会不会直接下场自己造车呢？我们拭目以待。