9月1日，一则地址出现在国家企业信用信息公示系统中，北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层室，注册公司为小米汽车有限公司。

在外界看来，小米汽车落户结果尘埃落定，最终留在了北京城。但是湖北武汉一直没有放弃吸引小米，毕竟雷军出生于湖北仙桃，就读于武汉大学，武汉是他人生事业的起点，也留下了太多的青春回忆。

虽然小米汽车总部落户北京，但是武汉依然希望在感情牌的基础上，让小米汽车在武汉设立全资子公司、销售公司和研发机构。

据悉，9月22日上午，小米汽车项目落地专班全体工作人员召开碰头会，武汉市招商办、开发区和东湖高新区投促局16日赴北京，通过之前沟通渠道与小米联系，小米人员口径一致，均表示领导出差或节后再联系。

为此，武汉决定从别的方面突破小米汽车，目光投向了电动汽车生产资质。

武汉方面，正在研究电动汽车生产资质转移路径，来判断小米能否接收电动汽车生产资质。

对于造车新势力来说，通过正规申请获得汽车的生产、销售资质难度很大。

想要生产和售卖电动汽车，必须先取得电动汽车生产资质，一是发改委的许可，在业内被称为大资质：在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆。二是工信部的认可，业内称为小资质：在产品上市销售前，还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

设想一下，武汉方面会如何将电动汽车生产资质转移给小米呢？

直接申请资质，最省钱、最规范，但是时间周期长、门槛非常高，有诸多条件层层限制。造车新势力争的就是时间，兵贵神速，小米如果希望尽快入场的话，这种方式无疑太慢。

如果像蔚来一样选择代工的话，车标须贴上代工企业的名字，对于新势力而言，品牌最初是无属性的，一旦被代工企业的品牌所影响，会得不偿失，蔚来最初也饱受江淮代工的争议。

如果武汉能够为尽快小米汽车解决电动汽车生产资质的话，加快小米汽车造车的进程，不失为一种好的策略。

让小米收购一家现有的车企，速度是最快的，也是最佳的选择。

在前几年，各家新势力为了一纸资质都豪掷亿万：威马汽车以11.8亿元收购了大连黄海，获得其汽车生产资质；拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利%股权，但拜腾要承担一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬，获得其汽车生产资质；车和家，也就是理想汽车，以6.5亿元收购重庆新帆机械设备有限公司%股份，获得其汽车生产资质。

选择一家经营不善的车企，象征性地出卖给小米汽车，既让小米汽车有了生产资质，又给原企业的员工带来希望，何乐而不为呢？

不过最后要提的是，年3月21日，肇庆小鹏新能源投资有限公司发生一项对外投资，其通过万元人民币，以认缴方式收购广东福迪汽车有限公司%股权。这意味着，小鹏汽车仅以万元就获得一张资质。

当造车新势力被证明不是骗子后，当新能源汽车开始走向千家万户的时候，当大浪淘沙，赛麟、乐视之流被淘汰以后，各地政府也认识到了新能源汽车的重要性，资质早就没有了从前的金贵。

此前，就有消息传出，福田汽车代偿宝沃汽车4亿元借款，是福田汽车为小米收购宝沃汽车做出的准备。

武汉想要小米汽车在武汉设立全资子公司、销售公司和研发机构。仅仅是一纸资质，可能还不够。