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年11月25日，江淮汽车发布了有关大众、江淮合资进展的公告，其中提到：

这意味着，大众中国将持有江淮大众高达75%的股权，这在汽车合资品牌中属于首创。除特斯拉（上海）是特斯拉在国内建立的独资公司以外，在以往的汽车品牌合资公司中，外资控股不超过50%，此次大众中国注资江淮，打响了中国汽车产业合资变革的第一枪，意味着中国汽车产业将进入全面开放的时代。

此外，两者的合资公司：江淮大众汽车有限公司，已正式更名为：大众汽车（安徽）有限公司，可以看出，该合资公司正在快速地“去江淮化”。那么问题来了，既然大众准备“去江淮化”，为什么不选择跟特斯拉一样建立独资公司呢？

首先对于大众来说，控股75%的情况下，独资与合资的区别不大，而且大众在国内已有一汽大众和上汽大众的合资经验，但却没有国内独资经验，先以大股东合资的形势进入，再逐步转为独资无疑更为稳妥。

江淮的生产线一直处于使用状态，现有的生产线和人员即使不符合大众的生产要求，也不需要做出大的调整，使用现有的生产线和人力既节省成本，也有利于大众（安徽）快速投产。

那么这个合资公司能给江淮带来技术沉淀吗？

我的回答是：恐怕不能。

对国内合资车企有所了解的朋友都知道，合资公司是指国产品牌提供场地和生产线，由外国企业生产好核心部件后到国内进行装配，因此核心技术仍然掌握在外企手中，国产品牌最多也只能吸收他们的装配工艺、公司管理方法、企业文化等，核心技术是摸不着的。

过去国内资本占优的情况下尚且如此，如今江淮只占25%股份的情况更是不用指望了。我认为江淮想要走得更好、更远，不能靠大众。

看了一下江淮10月份的产销报表，产销基本平衡，说明产能足够；其中乘用车销量为辆，其中SUV销量为，轿车销量仅为；商用车销量为辆，约为乘用车的两倍，其中轻型货车销量为辆。

数据读到这来，结论已经很明显，我认为江淮应该在自身深耕的商用车市场持续发力，并且要思考几个问题：

是否继续参与乘用车的战争？

选择新能源赛道还是燃油车赛道？

乘用车的核心竞争力在哪？

其实这几个问题已经有其他车厂回答了，下次我们聊聊国产品牌第一梯队的长城汽车是如何应对的。