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士别三日，当刮目相看。曾经一度消沉的江淮汽车，如今正在迎来新的高光时刻。连日以来，江淮汽车的股价几度涨停，市值最高曾突破亿元。而支撑其水涨船高的原因，主要有三点：其一，销量连续数月大幅增长，完成全年目标任务已无悬念；其二，江淮大众项目日渐清晰化，一个新的汽车业重镇正在冉冉升起；其三，江淮汽车自身的业务板块逐渐明朗，江淮、思皓、瑞风三个品牌，三条腿走路。江淮汽车前身为合肥江淮汽车制造厂，年成立，如今已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。由安徽省国资委控股，是安徽省乃至整个华东地区最重要的车企集团之一。年到年，是江淮汽车的低谷期。经过三年调整后，年，江淮汽车终于换来了丰厚的回报。销量8连涨，全年目标达成92.6%今年受疫情影响，整个车市大盘在1-11月份下跌了8.3%（乘联会数据），不过，江淮汽车的市场表现却是另一番图景。自引入大众合资项目以后，江淮乘用车业务便开始了脱胎换骨的变化。今年，江淮乘用车加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。共线生产，参照大众标准改造生产车间，大幅提升旗下产品的品质感。另外，江淮汽车也重新梳理了旗下品牌，确定了思皓、瑞风、江淮三个品牌架构。9月份的北京车展，江淮乘用车宣布完成品牌焕新，现场发布了正式悬挂了思皓车标的新车思皓X8。据悉，思皓原是江淮与大众共同创立的纯电动车品牌。而思皓X8的到来，意味着未来这个品牌将同时发展电动车和燃油车。11月，思皓第二款车型思皓A5正式上市。接下来，它还将推出思皓X7、思皓X4等等，以替代原有的嘉悦系列车型。一系列的调整，让江淮汽车迎来了销量飞升。数据显示，从4月份开始，江淮汽车便不断实现同比正增长，且增长幅度相当惊人。4-11月的销量分别是辆、辆、辆、辆、辆、辆、辆和辆，同比分别增长22.28%、7.03%、30.37%、33.61%、57.78%、41.43%、31.45%和23.67%。连续8个月的逆势增长，令外界再一次对这家安徽地方国企刮目相看。截至11月份，江淮汽车的累计销量已经达到41.67万辆，同比增长7.74%，完成年初定下45万辆销售目标的92.6%。并且，不仅在传统能源市场取得了出色成绩，下半年以来，江淮的新能源车也有精彩表现。7-11月份，江淮纯电乘用车的月销量分别为辆、辆、辆、辆和辆，同比分别增长.01%、37.73%、7.06%、63.22%和.79%，多次跑赢大市。另据江淮汽车财报显示，今年前三季度，江淮汽车实现营业收入.60亿元，同比增长7.7%；归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现了利润转正。大众赋能，未来可期毫无疑问，与大众集团的合作，是江淮汽车重新起势的重要原因。日前，江淮大众汽车有限公司已经正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，同时，大众汽车（安徽）有限公司的研发中心也已经竣工。目前该中心正在积极招募本土研发人才，预计到年研发团队数量将达到名。根据双方签订的协议，大众汽车将向大众（安徽）导入基于纯电动平台的4-5款产品，首款车型计划将于年开始投产。并且未来还将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电式混动汽车和燃油车。比如，之前疯传的西雅特品牌，以及比ID.4更能走量、售价仅为10万元的纯电动小车ID.2。据悉，大众（安徽）的发展目标是力争在年生产20-25万辆，年生产35-40万辆，预计总收入在年达到亿元，年达到亿元。虽然对于江淮汽车来说，这些发展目标更得利的是大众，毕竟，大众汽车在合资公司占据了主导地位。但实际上，江淮汽车也将从中受益匪浅。首先，它盘活了江淮汽车的闲置产能，减少了资源浪费；其次，通过合资反哺自主，江淮汽车可以进一步借助大众品牌的技术和品牌优势，提升乘用车业务的发展能力；第三，大众汽车的介入，是推动江汽混合所有制改革的重要里程碑，有利于推动企业向更高水平发展。并且，从更大的层面看，大众在华的战略新支点落户合肥，能为合肥当地汽车制造产业链带来一系列新的活力与变化。在电动化时代到来以后，这是江淮汽车的绝佳机会。年是国内外汽车业的转折点，落后品牌被淘汰，强势品牌进一步崛起，新能源市场也迎来了重大机遇。合纵连横，暗流涌动，与全球第一大车企集团实现携手的江淮汽车，也将从此走进新的时代。END