据说腾势品牌一直长期高亏损，而股东双发却也从未放弃该品牌，到底股东双发对腾势品牌支持力度又多强？过去产品又对当下的腾势有何种影响？

带着这个问题，我们来一探究竟。

品牌。

过去5年来（年未纳入考量），腾势已亏损超过35亿元，年均亏损高达7亿元。

由于车型单一等多方面因素，腾势年销量仅为几千辆，而腾势的销量也不断下滑，年腾势仅销售辆，同比下滑58.12%。

比亚迪公布的财报显示，年一季度，腾势的营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。

而根据年5月份，比亚迪发布的公告，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别对腾势新能源增资1.5亿元。

其增资主要用于日常经营及新产品研发，具体来看，用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。双方股东增资后，持有的股权比例各自保持50%。

事实上，在这之前，腾势股东双方便已经多次向腾势输血，具体来看：

腾势成立于年，初期注册资本达23.6亿元。作为比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业，腾势以高端新能源汽车的定位入局，年推出首款车型。

年-年间，比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对比亚迪戴姆勒增资。

具体来看，年腾势的营业收入为9.8亿元，亏损达4.8亿元，截止年年底，腾势的累计亏损已超过26亿元。面临如此境况，腾势的两大股东伸出了援手。

彼时，在年5月，比亚迪与戴姆勒分别向腾势新能源增资5亿元，使其资金提升至33.6亿元，当时增资主要用以缓解当时国家新能源汽车补贴政策调整对腾势的影响。

到了年5月，比亚迪与戴姆勒又各向腾势新能源增资4亿元，使其注册资本增加至41.6亿元。

增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

年2月份，股东双方各向腾势新能源增资2亿元后。

目前，戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次，总体增资金额已经超过了40亿元。

然而增资的背后，腾势向好的苗头依然不在。

过去产品

在年12月，中国汽车技术研究中心发布过第一批EV-TEST测评结果，涉及9款车型，包括腾势、帝豪新能源、比亚迪秦EV、长安逸动新能源、奇瑞eQ1、知豆D2、众泰E、江淮iEV6E、北汽EC系列。其中吉利帝豪EV、比亚迪秦EV和腾势测试成绩均在90分以上，成绩为5星。

可以说，腾势产品的品牌口碑还是非常不错的。

事实上，腾势首款产品，即腾势，是采用两厢掀背造型，该车长宽高尺寸分别为//mm，轴距为mm。

搭载的是马力的电动机，最大扭矩牛·米，该车最高时速为公里/小时，配备容量为47.5千瓦时的电池组，续航里程可达公里。

而该车采用的是比亚迪e6的动力系统，在深圳比亚迪工厂生产，比亚迪与戴姆勒将为腾势电动车单独建立销售渠道，前麦弗逊及后扭转梁，这是一款紧凑型两厢纯电动车，它的电池组件来自比亚迪，前后悬架由戴姆勒奔驰提供。

虽然比亚迪和戴姆勒都是腾势的技术提供方，纵然拥有强强联合的优势，但是销量却一直平平，究其主要原因，一方面是销售网络的不足，另一方面是由于长期以来腾势产品线过于单一，而且主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手比没有太大优势，品牌力上缺乏影响。

而此次随着新腾势X的上市，由于固有问题仍很难快速解决，相信腾势新产品序列在上市后，也很难在短时间内有较大的起色。