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销量是车企的生命，而质量是根本！这是小董去参加各种活动总结出来的一条定律，不管什么样的措施，对于车企来说只有一件事情：卖车！把车卖得越多越好。

但是，中国市场却是一个非常奇葩的市场，很多消费者可能因为一点的不喜欢就放弃你，尽管你说自己的车非常牛，非常厚道，对不起，拒绝只需要一个借口！

慢慢的，国人的这种特性也被车企给摸透了，于是车企也开始套路了，而消费者这一脸懵逼的看着，觉得好高大上，好牛的感觉！今天小董就来说说，车企的一些套路吧！

改名

改名有的是直接改品牌名，有的则是改车型名称。这两件事情都干过的也就只有丰田。丰田高端品牌雷克萨斯早期的时候，国内消费者跟随香港的叫法：凌志！但是后来销量并不好，改为了雷克萨斯，有一种外来和尚的味道，显得高大上，而且是LEXUS的音译过来的，国人非常好接受。这一举措，销量得到了提升。

于是，丰田将旗下当时卖的不理想的霸道，佳美，花冠等车型全部改为音译名字，也就是现在的普拉多，凯美瑞，卡罗拉，很多人觉得还是以前的名字好听，但是难记，谁能将Colloar与花冠联系在一起？这是啥意思？

这才有了丰田在国内辉煌的一天。看到了丰田的成功，我们也可以看到现在几乎大部分的车企都跟上了这个套路！直接音译的名字也就越来越多，很多车直接看到英文名称音译一下就好了。

但是，也就几款不能这样玩，比如说，lamando：凌度，Teramont：途昂，Accord雅阁...

换标

换标这件事情好像国产品牌非常热衷于此，尤其是在SUV领域。

以前的车企换标是想让自己的品牌logo更好记，但是现在的换标更多的是让别人类比到某一品牌。

比如说，现在很多车企都喜欢将自己的logo换成字母横排在车头前方，这不正是路虎的风格吗？没有了车标，消费者还得一个个拼过去才能知道是什么品牌，而且路虎的标志性设计众人皆知，如果是一个略懂汽车的人，看到车标不知道会不会直接说路虎呢？

正是为了让大家觉得够高端，大气，这样的换标事件并不可少！

除此之外，还有就是与母公司成为一条战线，从最早期的一汽奔腾换标现在的鹰标，到现在的江淮换成“JAC”车标，说实话，这两次的换标，很多人都认为是失败的，因为销量都出现断崖式的下跌。早知道是这样的结果，不知道他们还会不会换标？

说到换标，大家一定都想换掉宝骏的车标吧？

开小号

开小号对于车企来说非常的简单，不就是申办一张营业执照的问题吗？（在我们看来是这么的简单，实际并非如此，这里不做讨论）

开了小号干什么？当然是为了造更多的车，赚更多的钱了！

为什么要开小号？

主要是分为两种情况，一种是自己的品牌口碑已经烂掉了，甚至可以说烂到根了，自己品牌已经卖不动了，引进一个新的品牌来盘活市场。比较出名的就是福田的宝沃，北汽的绅宝了！

还有一种情况就是，鉴于自身品牌的发展，需要一个弥补自身品牌定位不足的补充，像吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的观致都是这样的一个出发点。

这个套路，用好了就像滚雪球，用不好就像火炉边烤火的雪球，最后变成一滩死水！

抢风口

什么东西火了，那就跟着什么东西做，在车上加上这样就能够代表最尖端，最前卫的科技配置了，想要体验？那就买个回去慢慢琢磨吧！

至于工程师琢磨透了没有，谁知道，消费者才是最好的工程师，当然也是最聪明的小白鼠，他们会直接告诉你什么东西不好用！

就像去年的VR，AI，互联网，自动驾驶，一波一波的刷过来，到最后，其实啥也没有，车企们就是为了抢一个风口，说这是首款自动驾驶的汽车，同样的也有说这是首款互联网汽车，诸如此类。

这里，小董比较想问的一点是，什么被称为互联网汽车，自动驾驶是如何完成的？需要人看着吗？

这些套路，有些时候确实会促进销量的增长，但是，同样有些也会让人一顿蒙圈。有些时候，不动远比大动的好！

不知道，各位对于车企的这几种套路有什么看法？你觉得算作最没有效果的是哪一种？