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近日，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司正与蔚来控股有限公司（即蔚来中国）签署合资意向书，双方将成立江来先进制造技术（安徽）有限公司。值得注意的是，成立合资公司的主体并不是大家熟知的蔚来汽车，而是蔚来中国。

与江淮的再度合作

其实这已经不是NIO第一次与江淮进行合作了。最早的时候ES8也是由江淮汽车代工生产的，早在年4月，蔚来就和江淮签订了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划。而位于合肥经济开发区的江淮蔚来先进制造基地也在同年10月23日正式动工。截至目前，NIO旗下的几款量产车型都是由江淮汽车代工生产。

而这次设立的先进制造技术有限公司主要负责制造基地的日常管理和运营。如果意向书正式落地，生产人员将会由合资公司直接出任，代替之前江淮出生产人员，双方出管理人员和工程师的这种模式。

多方合资为蔚来可持续发展添砖加瓦

随着政府投资的加入，蔚来在合肥的建设脚步也越来越快。去年4月29日，蔚来汽车和合肥市签订了战略投资协议，投资金额达到了70亿元人民币。前面提到的蔚来中国也是和合肥市政府合资成立的企业，合肥建投、国投招商、安徽高新总共向蔚来中国投资了70亿元，而蔚来汽车本身也向蔚来中国投资了42.6亿元人民币。由此蔚来汽车持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者合计持有24.1%的股份。

不知道大家还记不记得当初蔚来汽车和长安汽车、广汽集团的合作。此前各方都设立了相关的合资公司，广汽蔚来的声势还比较大，推出了一款基于AionLX打造的HYCAN，无论是内饰还是三大件都是广汽集团的设计，与NIO的关联似乎除了名字并没有太大的关系。

而长安与蔚来合资成立的长安蔚来，在年成立时双方各自持股45%，剩下的10%则是由管理层持有。但在后来由于动作缓慢，没有推出过任何量产车型，长安汽车逐渐的把股权从蔚来手里收购，持股比例也提升到了95%。

后来传闻华为、宁德时代要进入这家公司持股，并推出新品牌“光驭”。三方将基于自主研发的CHN平台推出内部代号E11的纯电动SUV，竞争对手锁定了特斯拉的ModelY以及蔚来的ES8车型。但这一切目前还是未知数。

同时，李斌也在最近的电话会议里表示，已经降低了与广汽、长安合作项目中的股比，并且将会推出一个更大众化的全新品牌进场。这也似乎表明了蔚来汽车并不止步于当下在豪华品牌市场的耕耘，还想继续拓展疆土到更低的价格范围内。可能当初与另外两家传统车企合作的初衷，便是借用他们的平台以此来推出属于自己的入门级车型。

看来现在，推出入门级车型品牌的这一切重任，都将由蔚来自己来掌舵了。

江来的成立，对双方意味着什么？

对于双方来说，，这种合资公司的成立都是很有益处的。对于江淮汽车，可以从合作中获取不少蔚来在三电方面的技术，而蔚来也可以从中获取不少工厂制造的经验，为以后建立自己的独立工厂提供宝贵的经验。

此前江淮汽车还也和大众中国成立了相关的合资公司，随后大众还主导了江淮大众合资项目，江淮大众汽车有限公司已经更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。正式成为大众旗下的子公司。这对于江淮来说，也是积累技术和经验的一步。通过和不同公司建立合作，获得不同方面的技术，为江淮自己日后推出更优秀的电动车做准备。

而蔚来也在和这么多人合作后，意识到一个独立的生产工厂是多么重要。自从小鹏在肇庆花巨资建设了制造工厂后，车辆的生产与制造工艺也在逐步提升，这对于一家成熟的汽车制造企业来说是必不可少的。代工并不能有效地解决问题，谁也指不定哪一天会被这原因掐着脖子导致产能跟不上。

同时，推出入门级品牌的车型也是蔚来多方合作的初衷之一。即便现在蔚来通过BaaS服务进一步降低了购车的门槛，BaaS服务的选择率也在提高占比，但终究还是缺少一款能和G3这种价位级别的车型做竞争。

在品牌头部形象建立后，接下来就是要模仿特斯拉如何将品牌影响力从上扩散至下，形成明星效应，带动更入门更便宜的车型的销量增长。这一点非常重要，毕竟蔚来此前和合肥政府的协议是一份对赌协议，一旦销量和产量不达标，就需要回购股份，到时候又会将自己陷入万难之中。

蔚来的将来，将由自己掌握。